近日，长城汽车针对比亚迪的“实名举报”，把两家头部民营车企双双推上了舆论的风口浪尖。长城和比亚迪此次争议的核心有两个：“油箱”和“蒸发物排放”。

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面对这两个的陌生概念，普通消费者大都无法判断“举报”是否属实，只能摸摸充当“吃瓜群众”，看着两大品牌“互撕”。为了满足大家的好奇心，小编今天就带大家一探究竟，深度解构比亚迪的“常压油箱”。

就“常压油箱”以及“整车蒸发污染物”两大疑云，业内人士表示：

“从理论上看，插电混动车型使用‘常压油箱’很难达到排放的标准，而高压油箱可以减少蒸发物排放，是混合动力常见的解决方案”

“国家对于汽车的‘蒸发物排放’一直都有明确的要求，但没有文件规定混合动力车型必须使用高压油箱”。

常见解≠唯一解

在普遍认知里，选择高压油箱可以解决气压的问题，因此“高压油箱”便成了混合动力车型解决“蒸发物排放”的常见解，但这并不代表“高压油箱”就是混动系统的唯一解。

油箱作为混动的核心，通过控制策略的优化同样可以改善排放，而比亚迪也早在2020年便申请了相关的专利--《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》。

比亚迪的“常压油箱油气排放控制技术”，是基于对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，再结合比亚迪的DM-i串并联架构，实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制研发而成的。该技术能够确保PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

简单来说，搭载比亚迪DM-i的车型，在长时间的EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，确保“整车蒸发污染物”标准能够符合国家规定，合法又合理。

值得一提的是，比亚迪DM-i不仅解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，还做到了“一静三得”。“一静”指的是优秀的NVH，可以实现在行车过程中无感、快速完成汽油蒸汽脱附；“三得”则是快速脱附、高效发电以及养护发动机。

写在最后：

多年的插电式混动技术沉淀，当下的比亚迪不仅有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案。比亚迪搭载“常压油箱”的混动车型能够正常上市销售，想必也是经过严苛的检测，符合排放法规标准的。

欲戴皇冠，必承其重。作为国内新能源销量一哥，比亚迪分走了大部分的“蛋糕”，难免让人眼红，遭人非议，只要自身实力够硬，流言蜚语总会散去。