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环球热文:洪观 | 巨无霸会有的,但更多的是炮灰
来源:BusinessCars 2023-05-08 10:12:56

往死里卷吧!

这个五一小长假,我最终选择了继续宅在家里,一方面是因为不想扎堆出门看人山人海,另一方面是因为几年没看外面的世界,“不知有汉,无论魏晋”,内心徒然生出了一些惶恐。三年未走远,想必外面的世界已经在熵增中变幻莫测,我内心的秩序也有些被打乱了。


(相关资料图)

我有些好奇,在五一之前的一周,因为上海车展向中国奔赴而来的世界各地的老外们,面对阔别三年,已然陌生的中国,他们内心的秩序有没有一丝兵荒马乱?

这次上海车展,欧洲汽车巨头一号位人物几乎全员到齐,大众汽车包下两架飞机,日韩系的丰田、本田、现代汽车也组成了超过100人的豪华高管访客团……在四月的最后半个月,全球汽车产业进入了“中国时刻”。

“过去三天,比过去三年见的老外还要多,梦里的语言都已经切换成英文了。”一位本土造车新势力企业内部人员车展后,忍不住在社交媒体上感慨,“好像突然一瞬间,所有人都要来看看中国汽车发生了什么。”

汽车盛世,“万国来朝”,这应该是近40年中国汽车历史以来最罕见的一幕。疫情三年,他们想不通,在全球汽车被按下暂停键的时刻,为什么中国可以成为例外?

我不太确定,顶着这个巨大的问号,他们在车展现场有没有找到答案。但走近新规则和新秩序的源头,无疑是对抗熵增的正确打开方式。

“无序可以成为新秩序的源头,成长往往起源于不均衡。”这是一位化学家告诉我们的有些自相矛盾的真理。

没有人会否认,中国汽车产业目前正处于最前所未有的无序之中。

一夜之间,中国车市好像遍地都是“价格屠夫”,你狠,我比你更狠,一轮又一轮的“屠杀”,有人被逼入死角,也有人正在被反噬。

一夜之间,汽车与人的关系,整车厂与供应链的关系,车企与用户的关系,甚至车企与媒体的关系,都发生了剧烈的解构与重构。当价值进入重新分配,原本的逻辑和价值尺度发生改变,每个人都不得不认真审视,自己处于新链条上的哪一环。

2012年,时任长安副总经理的朱华荣曾预测,未来5-10年,只能有5-8家自主品牌能够生存下来。而在其后的每一年,这种“三五家”、“七八家”的“存活论”都会经由不同车企高层的嘴说出。只不过,这种预想中触目惊心的大洗牌,至今还没有发生。

根据虎嗅的统计,2022年中国汽车市场共存在147个汽车品牌,看起来,喧嚣还远没到褪去的时候。

“新能源汽车市场竞争的无序程度,长城汽车有所低估。”长城汽车总裁穆峰在最近的一次专访中坦言道,中国新能源汽车竞赛的上半场并不是有实力企业的淘汰赛,下半场才是。

混乱,解体,无序,能够激发创造性,从而发现新的机会。

所以当老外们拿着皮尺在上海车展各个展台边测量边记录,认真倾听开关车门的声音时,在许多国内汽车人眼中,这成了拿旧世界的标尺来丈量新世界的高度。

以电动化和智能化来开辟全新的赛道,并重新制定行业“游戏规则”,短短几年时间,海外巨头们的骄傲正在被一点点击碎。不仅逐渐丧失对中国市场绝对的话语权,而且在全球市场也没能挡住中国汽车崛起的势头,仅用了三年的时间,中国制造的汽车出货量就超越了美国、韩国和德国,并有望在今年取代日本,成为全球最大汽车出口国。

“如果说汽车工业的昨天来自欧洲,那么汽车工业的明天很可能会在中国。”早在2018年,大众前掌门人卡尔·哈恩已经准确预言了今天。

最喧嚣的车市,也制造着最极致的内卷。

一边是一季度冲上30%的新能源汽车渗透率,另一边却是中国几乎所有车企头上都悬着卖新能源车不盈利的“达摩克利斯之剑”,规模效应对于所有中国本土车企而言,依然是巨大的难题。

“如果接下来每个月销量还是1万辆,自己就得和秦力洪找工作去了。”4月的一次沟通会上,蔚来董事长李斌曾这样自我调侃,在李斌看来,从长期来看,车企每年200万辆销量是生死线,如果看不到销量到这个线的希望,会很难。

但即便穿越过生死线,证明过自己的韧劲,这一刻的蔚来,却依然无法扼住再次滑向低谷的命运之喉。不仅没有如愿打破月销1万的魔咒,还在4月份交出了6658辆的成绩单,这个销量大约是理想当月销量的四分之一。

蔚来的未来隐忧俱增,理想的理想此刻正飞扬。

从2020年到2022年,蔚小理轮番登上新造车势力销量榜首的宝座,但进入2023年之后,理想汽车一路狂飙,开始以碾压的气势破风向前。

但过去几年的故事,足以警醒理想,汽车行业独领风骚的黄金时代早已成过去式。借用《三体》里的说法,在很长的时间里,汽车产业都处于三体世界里的“恒纪元”,日夜轮回像地球一样有规律。而随着汽车产业再次进入大变革期,乱纪元时代到来了,一个完全混乱无序的时代。

回看过去几年,吉利与沃尔沃的结晶——领克,在中国品牌缺席的燃油车时代,赢下了难能可贵的尊严一战,那几乎也是内燃机时代,中国汽车品牌在向上路上唯一的成功范本。但只是短短几年时间,领克的锐气已经被时代磨灭得差不多了。

李斌曾说:“就像你打远处的一个靶子,你只有开一枪的机会,三年后知道这个结果怎么样,但不可能再穿越回去开第二枪。”

比亚迪把开枪的机会,留在了2022年,全面停售燃油车,在之后的一年,卸下包袱的比亚迪好像生出了翅膀,一路越飞越高。在刚刚过去的4月,比亚迪销量再次突破20万辆,最恐怖的是,旗下从轿车到SUV再到MPV等各个细分市场实现了全面领跑,这是中国汽车历史上从未有过的惊鸿。

商业博弈,像一个大漏斗,比亚迪大肆吞噬竞争对手市场份额的另一面,一定是无数对手将沦为垫脚石。

无论城头如何变幻,当下一个基本的共识是中国会在几年后形成几家巨无霸的企业。但更多的,将成为时代尘埃里的炮灰。

往死里卷吧!用李想最近的话说,“这个行业最过瘾的三年正式开始了!”

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